事实上ღ✿✿，红海危机在2024年拯救了“集运市场”ღ✿✿，包括地中海航运（MSC）在内的头部班轮公司（TOP30）又重新获得了超额利润ღ✿✿。目前ღ✿✿，集运业也重回“正常化”的轨道ღ✿✿，业界特别担忧“运力过剩”凯发手机appღ✿✿，ღ✿✿。

　　在最新的全球班轮公司运力100强中tokyo hot n0601ღ✿✿，地中海航运（679.8万TEU）排名第一ღ✿✿，与排名第二的马士基（463.5万TEU）运力差距进一步拉大到216万TEUღ✿✿，达飞集团（CMA CGM ,403.5万TEU）排名第三位ღ✿✿。

　　排名第4至第10位的班轮公司分别是ღ✿✿：中远海运（345.1万TEU）ღ✿✿、赫伯罗特（Hapag-Lloyd凯发K8娱乐官网入口ღ✿✿，240.2万TEU）ღ✿✿、海洋网联船务（ONEღ✿✿，210.0万TEU）ღ✿✿、长荣海运（187.4万TEU）tokyo hot n0601ღ✿✿、韩新海运（HMMღ✿✿，95.8万TEU）ღ✿✿、以星航运（ZIM凯发K8娱乐官网入口ღ✿✿，76.0万TEU）和阳明海运（72.6万TEU）ღ✿✿。

　　其中排名前7名运力都超过180万TEUღ✿✿，全球排名前10的班轮公司运力达到2770.8万TEUღ✿✿，占全球总运力的84.1%tokyo hot n0601ღ✿✿。

　　排名第11至20位的班轮公司依次为ღ✿✿：万海航运ღ✿✿、太平船务（PIL）物流公司ღ✿✿。ღ✿✿、X-Press Feedersღ✿✿、海丰国际（SITC）ღ✿✿、UniFeederღ✿✿、高丽海运（KMTC）tokyo hot n0601ღ✿✿、伊朗国航（IRISL）ღ✿✿、长锦商船（SINOKOR）ღ✿✿、海领船务（SEALEAD）凯发K8娱乐官网入口ღ✿✿、德翔海运（TS LINES）ღ✿✿。

　　排名第21至30位的班轮公司依次为ღ✿✿：EMIRATES凯发手机娱乐appღ✿✿，ღ✿✿、GLOBAL FEEDERღ✿✿、宏海箱运（RCL）ღ✿✿、宁波远洋ღ✿✿、合德海运ღ✿✿、GRIMALDIღ✿✿、安通控股ღ✿✿、运达航运（INTERASIA）ღ✿✿、美森轮船（MATSON）ღ✿✿、森罗商船（SM LINE）ღ✿✿。

　　在最新的全球班轮公司运力100强中ღ✿✿，除前上述提到的中国班轮公司外ღ✿✿，外运集运排名第31位ღ✿✿，中谷物流排名第34位ღ✿✿，锦江航运排名第35位凯发K8ღ✿✿。ღ✿✿，中联航运排名第45位ღ✿✿，洋浦NEWNEW航运排名第47位ღ✿✿，嘉华航运（KAWA）排名第57位ღ✿✿，太仓港集装箱海运排名第60位ღ✿✿，大连信风海运排名第63位ღ✿✿，海液通航运（OVP Shipping)排名第67位ღ✿✿，大连集发环渤海集运排名第84位ღ✿✿，天津达通航运排名第90位ღ✿✿，广西鸿翔船务排名第96位ღ✿✿。

　　其中前7名运力都超过160万TEUღ✿✿。全球排名前10的班轮公司运力达到2337.0万TEUღ✿✿，占当时全球总运力的83.8%ღ✿✿。

　　2023年10月ღ✿✿，全球排名前30的班轮公司运力达到2575.6万TEUღ✿✿，占当时全球总运力的92.3%ღ✿✿。

　　整体而言ღ✿✿，最近两年来ღ✿✿，Alphaliner数据显示凯发k8官网首页ღ✿✿，ღ✿✿，TOP30班轮公司的总运力增加了607艘或497万TEU凯发K8娱乐官网入口ღ✿✿，增长19.3%凯发K8娱乐官网入口ღ✿✿。而全球运力在此期间增加了671艘或504.6万TEUღ✿✿，前30大班轮公司运力增长贡献98.5%ღ✿✿。

　　地中海航运是当之无愧的第一ღ✿✿，在过去两年里ღ✿✿，地中海航运通过疯狂购买二手船扩张运力ღ✿✿，运力增加了140.4万TEU或增长26.0%ღ✿✿。

　　就运力增长的绝对值而言ღ✿✿，“双子星”联盟成员马士基增长48.9万TEUღ✿✿，赫伯罗特运力增长47.2万TEU紧随其后tokyo hot n0601ღ✿✿。

　　如果从运力增长幅度来看ღ✿✿，过去两年ღ✿✿，合德海运的运力增长156.7%位列首位ღ✿✿，其次是运达航运增长78.5%ღ✿✿，EMIRATES增长62.8%位列第3ღ✿✿，第4和5位分别是GRIMALDI增长52.8%ღ✿✿、太平船务增长46.4%ღ✿✿。

　　总的来说ღ✿✿，前30大班轮公司的新造船订单量为685艘890.2万TEUღ✿✿，相当于其现有船队运力的27.0%ღ✿✿，占全球集装箱船订单总量的比例超过90%ღ✿✿。这表明ღ✿✿，就集装箱船订单而言ღ✿✿，投机性订单占比很少ღ✿✿，主要都是头部班轮公司订造ღ✿✿。

　　截至目前ღ✿✿，地中海航运手持订单量最大ღ✿✿，达到131艘224万TEUღ✿✿，相当于其现有船队的33.1%凯发K8国际ღ✿✿，ღ✿✿。达飞集团以106艘151.1万TEU排名第2ღ✿✿。中远海运的订单量排名第3ღ✿✿，84艘121.6万TEUღ✿✿。

　　事实上ღ✿✿，除了大型班轮公司外ღ✿✿，亚洲区域内的班轮公司ღ✿✿，包括海丰国际ღ✿✿、德翔海运ღ✿✿、宏海箱运和宁波远洋都在加码扩张运力ღ✿✿，订造更大的集装箱船ღ✿✿。

　　海丰国际董事长杨现祥表示ღ✿✿，“随着全球贸易格局的变化ღ✿✿，区域间贸易愈发频繁ღ✿✿，对灵活ღ✿✿、高效的小型集装箱船舶的需求日益旺盛ღ✿✿。另一方面ღ✿✿，小型集装箱船的老龄化问题逐渐凸显凯发K8旗舰厅ღ✿✿，ღ✿✿。”

　　总而言之ღ✿✿，正如赫伯罗特首席执行官所言ღ✿✿，在航运界网看来ღ✿✿，集运市场是周期性行业ღ✿✿，经历的繁荣后ღ✿✿，也肯定躲不过衰退周期......

　　过去的市场表明ღ✿✿，集运业作为“刚需”行业ღ✿✿，与其他周期性传统产业一样ღ✿✿，优秀的企业不仅能成功跨越“周期”ღ✿✿，而且“熬”过来的企业规模都会扩大一圈ღ✿✿。况且ღ✿✿，头部班轮公司在超级周期中获得丰厚的收益ღ✿✿，目前有足够的现金“储备”ღ✿✿，不必替他们担忧ღ✿✿。

　　然而ღ✿✿，最近世界的“动荡”确实令人震惊ღ✿✿，集装箱船的订单也确实有点太“猛”ღ✿✿！如果换个角度来看ღ✿✿，正是不同规模和背景的班轮公司ღ✿✿，持续投资船舶ღ✿✿、码头ღ✿✿、仓库等重资产并保持一定的“冗余”ღ✿✿，成功应对了包括红海危机在内的供应链中断ღ✿✿，这也有助于客户持续提升供应链的韧性和可靠性凯发k8官网ღ✿✿，ღ✿✿。返回搜狐ღ✿✿，查看更多