据Alphaliner最新数据★◈，截至2023年8月11日凯发k8官网下载★◈，全球正在运营的集装箱船数量共计6676艘（其中5842艘为纯集装箱船）★◈，总运力为2758.46万TEU★◈，折合约3.29亿载重吨★◈。

　　前二十大班轮公司分别是★◈：地中海航运(第1)★◈、马士基航运(第2)★◈、达飞海运(第3)★◈、中远海运(第4)★◈、赫伯罗特(第5)★◈、ONE(第6)★◈、长荣海运(第7)国美在线优惠券★◈、HMM(第8)★◈、阳明海运(第9)★◈、以星航运(第10)★◈、万海航运(第11)★◈、太平船务(第12)★◈、海丰国际(第13)凯发手机娱乐app★◈，★◈、高丽海运(第14)★◈、伊朗国航(第15)★◈、X-Press(第16)★◈、 中谷物流(第17)凯发K8国际官网★◈、Unifeeder(第18)★◈、新加坡海领船务(第19)★◈、长锦商船(第20)★◈。

　　前十大班轮公司的运力占据全球市场84.5%★◈，前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.1%★◈。随着大型船公司订单交付★◈，他们所占的市场份额将进一步扩大★◈，如仅地中海航运（1,551,464TEU）与达飞海运（1,211,371TEU）的订单运力都远超过全球第八大班轮公司HMM（792,074TEU）★◈。最早在2026年★◈，达飞就将超越马士基凯发K8旗舰厅★◈，★◈，后者决定保持410-430万TEU的运力★◈，长荣海运也有望重新反超ONE★◈，甚至超越赫伯罗特凯发k8官网下载★◈。

　　Alphaliner为港口圈提供的报告显示★◈，过去5年间★◈，前十大班轮公司中马士基市场份额跌幅最大★◈，从18.5%跌至15.2%★◈，同期MSC则从14.7%涨至19.0%★◈。在兼并Sealand★◈、铁行渣华（P&O Nedlloyd）★◈、汉堡南美后★◈，马士基一直稳坐全球最大班轮公司★◈，但现在铁行渣华品牌早已消失★◈，Sealand与汉堡南美（Hamburg Süd）品牌今年被统一整合到马士基品牌中★◈，彻底退出历史舞台★◈，马士基的市场份额也跌落到收购汉堡南美之前的水平★◈。前十大班轮公司还有两家的份额下跌★◈，中远海运的份额从12.1%降到10.7%★◈，疫情期间★◈，中远海运没有像竞争对手一样大规模租船买船★◈，自2020年★◈，中远海运集运与东方海外的船队分别缩水了1%与4%★◈。ONE的份额从7.1%下滑到6.1%★◈，不过ONE此前表示★◈，到2030年★◈，将投入200亿美元扩张船队★◈，年均新增运力15万TEU★◈，船队规模将达到230-240万TEU★◈。

　　共有18家中国内地班轮公司（部分注册于香港）上榜★◈，分别是中远海运（第4）★◈、海丰国际（第13）★◈、中谷物流（第17）★◈、安通控股（第21）★◈、宁波远洋（第29）★◈、上海锦江航运（第32）国美在线优惠券★◈、中外运集运(第33)★◈、中联航运(第42)★◈、唐山港合德海运（第43）★◈、海南洋浦新新海运（第46）★◈、大连信风海运（第50）★◈、安福航运（第54）★◈、太仓港集装箱海运（第60）国美在线优惠券★◈、海液通航运（第63）★◈、大连集发环渤海集装箱运输有限公司（第80）★◈、达通国际航运（第85）★◈、融商物流（第95）★◈、广西鸿翔船务（第96）★◈。多家船公司（宁波远洋★◈、锦江★◈、合德凯发k8官网下载★◈、太仓★◈、大连集发）都是港口企业下属的支线运营商★◈，招商港口与广州港也分别持股了安通控股与中联航运国美在线优惠券★◈。在外贸不景气时★◈，这些船公司的的揽货能力也会受到中国港口的重视★◈。

　　在航线日★◈，船公司部署在亚欧航线★◈、跨太平洋★◈、跨大西洋几条干线TEU★◈，其中亚欧航线%★◈，跨太平洋航线大班轮公司中★◈，只有ONE★◈、阳明★◈、以星在跨太平洋航线部署了更多运力★◈，近期地中海★◈、ONE★◈、东方海外等公司多艘24000TEU级别大船下水★◈，悉数投入亚欧航线M联盟与海洋联盟大幅削减跨天平航线运力★◈，疫情期间的新玩家也几乎全部撤离（除了太古航运）★◈。

　　此外值得注意的是★◈，近期不少大型班轮公司纷纷开通了拉美航线★◈，并进行配套码头布局★◈，争夺区域性市场★◈，MSC与马士基在巴西进行码头投资★◈，赫伯罗特则购买了拉美港口运营商SAAM★◈。中俄航线则是受到中小型船公司青睐的利基市场国美在线优惠券凯发k8官网下载★◈，带来了一些运力排行榜中的新面孔★◈，如新新海运（第46）于7月10日启动了中俄北极航线★◈，其近期运力与排名都有上升★◈；安福航运（第54）专注圣彼得堡港★◈，提供中国出口周班服务★◈；海液通航运（第63）致力于发展中俄航线★◈；前马士基高管也携一家新航运公司CStar Line进入俄罗斯市场★◈。

　　回到主干航线★◈，近几周★◈，由于加拿大港口罢工风波★◈、巴拿马运河严重缺水导致超百艘船舶拥堵等突发性事件★◈，美线运价大幅回升★◈，船公司也通过减班等手段调涨欧线运价★◈。据Container Trade Statistics统计的全球6月集装箱需求数据★◈，头程(head-haul)贸易需求开始停止下跌★◈，这给了船公司市场将缓慢复苏的希望凯发k8官网下载★◈，但随着一大批箱船将于今明两年下水★◈，如果班轮公司不能有效管理运力★◈，就必须开始勒紧裤腰带凯发k8官网下载★◈，严控成本★◈。船公司是要像马士基一样更重视利润★◈，放弃市场份额★◈，还是不惜亏损也要继续军备竞赛凯发手机app★◈。★◈，这两种选择的后果★◈，我们很快就能看到★◈。