前不久ღ★，《中国航务周刊》发布了文章《国际航运企业联盟（ISEA）走进海丰ღ★，探秘海丰盈利的三大秘诀》ღ★，文中海丰国际董事局副主席兼首席执行官杨现祥先生揭示了“天时ღ★、地利ღ★、人和”三大秘诀ღ★，有朋友表示不过瘾ღ★，就着上半年业绩发布ღ★，《中国航务周刊》记者来到海丰国际上海办公室ღ★，专访杨现祥先生ღ★，继续深挖海丰国际连续6年盈利的秘籍

　　对于海丰国际ღ★，大家从来不会担心它的业绩情况ღ★，上市6年以来未有败绩ღ★，今年上半年亦是如此ღ★，录得8583万美元的利润总额ღ★，较上年同期增加约20.3%ღ★。

　　海丰国际连续6年保持盈利ღ★，自有其独到之处ღ★。2017年上半年ღ★，海丰国际再发捷报ღ★，实现收入6.46亿美元ღ★，较上年同期增长约6.8%ღ★；利润总额8583.4万美元ღ★，较2016年同期增加约20.3%ღ★。

　　海丰国际将业绩取得ღ★，主要归因于集装箱货量及货运代理量上升ღ★，而据杨现祥透露凯发手机appღ★，海丰国际今年上半年货量的上升得益于宏观经济的向好ღ★。“随着中国经济的增速提高台服暗黑3ღ★，全球经济也在缓慢复苏ღ★，我个人感觉航运业已经从寒冬中走了出来ღ★，迎来了春天ღ★。分区域来看ღ★，我们在东北亚和东南亚市场的货量都在增长ღ★，包括中日ღ★、中韩货量都在增长ღ★。其中货量增幅最大的东南亚市场ღ★，尤其是印度尼西亚的货量增幅最大ღ★，其次是马来西亚ღ★、菲律宾等区域市场ღ★。东北亚市场货量增幅次之凯发k8官网ღ★，ღ★，因为该区域市场相对成熟ღ★，增量空间有限ღ★。”

　　除了市场因素的影响ღ★，海丰国际收入ღ★、盈利能力大幅增长更离不开自身的努力ღ★。“今年上半年业绩最大的亮点ღ★，还是效率提高了ღ★，主要表现为每艘船的实载率提高了ღ★。从财务报告可以看出ღ★，今年上半年海丰国际共运营船舶72艘ღ★，而去年年底运营78艘ღ★，在运营船舶数量减少的情况下ღ★，货量却在增加ღ★，靠的就是效率的提高ღ★。另外ღ★，我们在今年上半年还通过合并航线来优化航线效率ღ★，服务加强了ღ★，但运营的船数减少了ღ★。依靠效率的提高台服暗黑3ღ★，海丰国际在今年上半年实现了在实际投资减少的情况下ღ★，货运量有所提升ღ★。”杨现祥介绍道ღ★。

　　今年年初以来ღ★，海丰国际购买的5艘2000TEU以上集装箱船陆续交付ღ★，其总运力规模也接近10万TEUღ★。在运力扩张方面来看ღ★，海丰国际有自己得考量凯发K8旗舰厅AGღ★。杨现祥表示ღ★，运力规模的扩张并不是目的ღ★，但会选择在市场价格便宜时购买船舶凯发K8旗舰厅AGღ★。从财报来看ღ★，2016年海丰国际已付购置船舶开支为6040万美元ღ★，而今年上半年的购置船舶支出仅为80万美元ღ★。

　　“这5艘船实际上是今年年初购买的二手船ღ★，因为价格便宜ღ★，而我们又有运力扩张需求ღ★。但由于这几艘船的船龄偏大ღ★，对我们来说不算优质资产ღ★，所以没有将这些资产放在上市公司ღ★。”杨现祥介绍道ღ★。

　　除了上述二手船ღ★，今年海丰国际还订造了6艘1000TEU型集装箱船ღ★。“我们与船厂签订了2+2的购船合同ღ★，订造2艘1011TEU型集装箱船ღ★，还有2艘同级别集装箱船下单的优先选择权ღ★。”杨现祥介绍ღ★，该订单之后ღ★，海丰国际再次下单ღ★，又签订了一个2艘同类型船舶的订单ღ★。订单合计6艘船舶ღ★，计划交付后全部用于自营ღ★。

　　在半年报中ღ★，海丰国际表示凯发K8旗舰厅AGღ★，随着业务规模的持续扩张ღ★，公司将继续优化独特的运营模式ღ★，扩大亚洲区内服务网络ღ★。

　　说到亚洲区内市场凯发k8官网首页ღ★，ღ★，虽说范围并不大台服暗黑3ღ★，但却内有乾坤ღ★。杨现祥坦言ღ★，作为专注于亚洲区内市场的运营商ღ★，海丰国际在一些航线上并不占优势ღ★，如去年开通的菲律宾直航ღ★。“今年上半年ღ★，菲律宾直航的货量虽在增长ღ★，但还没有实现盈利ღ★。事实上ღ★，菲律宾航线存在几大问题ღ★，一是菲律宾货物进出口不平衡ღ★，出口货量较少ღ★；二是菲律宾航线成本较高ღ★，这主要由于菲律宾的很多码头由私人运营ღ★，收费在亚洲区内是最高的ღ★；三是菲律宾直航货量不稳定ღ★，受季节ღ★、政策等因素影响较大ღ★。尽管如此k8凯发国际ღ★，ღ★，由于我们的定位是在亚洲区内ღ★，而且我们的长约客户对该航线有所需求ღ★，所以我们还是义无反顾地开通了航线ღ★。”

　　虽然在部分航线上并不占优势ღ★，但海丰国际独特的运营模式ღ★，可以弥补这部分不足ღ★。其特征在于网状ღ★、高频次ღ★，这也是海丰国际在市场基本面低迷的状况下物流公司ღ★，ღ★，业绩依旧稳定的重要因素ღ★。更重要的是ღ★，这种运营模式还为公司带来了广阔的发展空间ღ★。

　　具体从操作层面看ღ★，这种运营模式由海上与陆上两部分组成ღ★。海上业务以集装箱海运为主ღ★，陆上部分ღ★，货代及船代业务占比达90%左右ღ★。在大部分同业企业依旧在提供港到港货物运输服务时ღ★，海丰国际已经能够在精准的市场定位中凯发K8平台官方ღ★，ღ★，实现“门到门”的一条龙服务了ღ★。在确定细分市场领域及业务模式后ღ★，再结合航线网络ღ★，海丰国际就能实现独特的运营模式ღ★。同时ღ★，该模式使得公司的船队不用完全依赖枢纽港口ღ★，从而减少转运台服暗黑3ღ★、支线服务费用ღ★，以降低成本台服暗黑3ღ★。

　　杨现祥对此进一步解释称ღ★：“海丰国际未来在亚洲区内市场还存在很大的上升空间凯发K8旗舰厅AGღ★，因为海丰国际与其他公司的服务模式不一样ღ★，其他公司做的是‘航线运营’（liner）ღ★，而海丰国际做的是‘网络运营’（network）ღ★。具体而言ღ★，航线运营可以连接任意的两点ღ★，如上海到新加坡航线ღ★，东京到曼谷航线ღ★，其他航运业的航线可能相互之间并无太多关联ღ★。但海丰国际的网络运营类似于蜘蛛网台服暗黑3ღ★，每个点与点之间都是关联的ღ★，所以每一个点都至关重要ღ★。比如以上海为中心ღ★，我们开通一系列航线ღ★，再以青岛为中心开通一系列航线ღ★，再以宁波为中心开通一系列航线凯发K8旗舰厅AGღ★，所以每一个点都能连接其他任何点ღ★。当然ღ★，这种运营模式也更考验企业的组织能力ღ★。航线不同ღ★，经营模式不同ღ★，公司的发展空间也会不一样ღ★。”

　　除了独特的运营模式ღ★，海丰国际的管理模式更值得称道ღ★，比如上市后执行的职业经理人负责制ღ★、员工股权激励制等ღ★，作为这些制度的制定者ღ★，杨现祥深有感触凯发手机app下载ღ★。ღ★。

　　“上市后ღ★，海丰国际能在几次行业危机中保持盈利ღ★，靠的就是在市场形势糟糕之时不悲观ღ★，向好之时不头脑发热ღ★，不盲目秀肌肉ღ★。这就和买卖股票一样ღ★，要考虑到经济周期ღ★。海丰国际从来没有在市场高价时买船台服暗黑3ღ★。”杨现祥说到ღ★，“如果在做大和做强之间选择ღ★，我们首要的目标肯定是做强ღ★，公司不强大就意味着没有战斗力ღ★，在经济危机面前就会率先倒下ღ★。事实上凯发K8旗舰厅AGღ★，我们不在乎全球排名ღ★，企业存在唯一的目的就是为了盈利ღ★，而盈利就是要靠效率ღ★。”

　　杨现祥所说的效率ღ★，突出表现在海丰国际注重依靠提高服务效率获得盈利ღ★，而不是靠增加投资ღ★。“增加投资必然会出现边际收入递减ღ★，有时不仅不能带来收益ღ★，反而会成为累赘ღ★。所以我们希望提高人均产出ღ★，提高每个运能单位的产出ღ★，来实现我们的价值ღ★。”杨现祥补充道ღ★，“效率来自于员工的主动性ღ★，如果企业文化不能调动员工的积极性ღ★，那也不可能实现盈利目标ღ★。”

　　为调动员工积极性ღ★，海丰国际最基本的手段就是提升员工待遇ღ★。杨现祥语重心长地表示ღ★：“没有好的待遇ღ★，谁会好好干活？但待遇又不等同于工资ღ★，我们公司的工资结构包括各种补贴ღ★，比如总部补贴ღ★、早午餐补贴ღ★、外派补贴ღ★、眷属补贴ღ★、探亲补贴ღ★、子女教育补贴ღ★、单身补贴ღ★、全勤奖等ღ★。”此外ღ★，海丰国际还是国内航运业推行员工股权激励制度的代表ღ★，持股员工在半数以上ღ★。

　　在充分调动员工积极性的基础上ღ★，海丰国际还将员工视作公司资产进行投资ღ★。在海丰国际的人力资源管理中ღ★，对优秀人才要做到留得住ღ★、用得好ღ★，海丰国际始终坚持对员工的投资ღ★。

　　“员工对公司来说ღ★，也是一种资产ღ★，一部分员工是固定资产ღ★，一部分员工是流动资产ღ★，对固定资产和流动资产的激励方式不一样ღ★。”据杨现祥透露ღ★，与现在的很多公司不同ღ★，海丰国际重视现有员工培训ღ★，比如在系统开发中出现对新技术的需求ღ★，会选择将负责开发公司系统的员工送去学习最新技术ღ★，而不是招聘一个新人ღ★。

　　正是这种独特的管理理念ღ★，使海丰国际在行业内独树一帜ღ★，成为大家竞相研究的对象ღ★。在杨现祥看来ღ★，海丰国际可以被复制凯发K8旗舰厅AGღ★，但难度很大ღ★。“专注ღ★、工匠精神就是我们的DNAღ★。想要复制ღ★，就要看是否有工匠精神ღ★，能否把一件事情做到尽善尽美台服暗黑3ღ★。正如诗中所说ღ★，‘人生若只如初见ღ★，何事秋风悲画扇’ღ★。几十年来ღ★，海丰国际正是一直坚守初心ღ★，方得始终ღ★。”